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較早公告: 在當(dāng)今快速發(fā)展的智能制造領(lǐng)域,安全、高效、精準(zhǔn)成為了衡量生產(chǎn)設(shè)備與技術(shù)水平的重要標(biāo)準(zhǔn)。SCHMERSAL安全光電開(kāi)關(guān),憑借其高精度、高速度和高可靠性的特點(diǎn),在這一領(lǐng)域發(fā)揮著作用。作為非接觸式的傳感器,SCHMERSAL安全光電開(kāi)關(guān)通過(guò)發(fā)射和接收光線來(lái)檢測(cè)物體,這種技術(shù)確保了其在各種惡劣環(huán)境下的穩(wěn)定工作。在智能制造中,物料輸送、設(shè)備安全防護(hù)以及產(chǎn)品檢測(cè)等環(huán)節(jié)都需要高精度的傳感器來(lái)確保生產(chǎn)線的穩(wěn)定運(yùn)行。在物料輸送環(huán)節(jié),SCHMERSAL安全光電開(kāi)關(guān)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)物料輸送的狀態(tài),檢測(cè)是否有異物或人員進(jìn)入
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美國(guó)NEXEN制動(dòng)器機(jī)械部分常見(jiàn)的問(wèn)題、安全要求及檢驗(yàn)
點(diǎn)擊次數(shù):1627 更新時(shí)間:2018-04-17

美國(guó)NEXEN制動(dòng)器是具有使運(yùn)動(dòng)部件(或運(yùn)動(dòng)機(jī)械)減速、停止或保持停止?fàn)顟B(tài)等功能的裝置。是使機(jī)械中的運(yùn)動(dòng)件停止或減速的機(jī)械零件。俗稱剎車、閘。制動(dòng)器主要由制架、制動(dòng)件和操縱裝置等組成。有些制動(dòng)器還裝有制動(dòng)件間隙的自動(dòng)調(diào)整裝置。為了減小制動(dòng)力矩和結(jié)構(gòu)尺寸,美國(guó)NEXEN制動(dòng)器通常裝在設(shè)備的高速軸上,但對(duì)安全性要求較高的大型設(shè)備(如礦井提升機(jī)、電梯等)則應(yīng)裝在靠近設(shè)備工作部分的低速軸上。
美國(guó)NEXEN制動(dòng)器是動(dòng)作頻繁的電梯安全部件之一,它能使電梯的電動(dòng)機(jī)在沒(méi)有電源供應(yīng)的情況下停止轉(zhuǎn)動(dòng),并使轎廂有效地制停,電梯能否安全運(yùn)行與制動(dòng)器的工作狀況密切相關(guān)。大量事故案例表明,電梯人身傷亡事故發(fā)生的主要原因之一就是美國(guó)NEXEN制動(dòng)器發(fā)生故障或者自身存在設(shè)計(jì)缺陷,從而導(dǎo)致電梯出現(xiàn)沖頂、蹾底、溜車,甚至發(fā)生剪切等現(xiàn)象。因此,加強(qiáng)電梯制動(dòng)器的安全檢驗(yàn)尤為重要。
1、美國(guó)NEXEN制動(dòng)器機(jī)械部分常見(jiàn)的問(wèn)題、安全要求及檢驗(yàn)
1.1 美國(guó)NEXEN制動(dòng)器機(jī)械部分常見(jiàn)的問(wèn)題電梯制動(dòng)器機(jī)械部分常見(jiàn)的問(wèn)題如下。
(1)沖程指示器與可動(dòng)指示器相碰,一些廠家的設(shè)計(jì)者沖程指示器安裝的*性考慮欠周到。
(2)長(zhǎng)期使用造成制動(dòng)閘瓦脫落,粘接開(kāi)膠(有些制動(dòng)器是粘接不是鉚接)。
(3)密封橡膠老化破裂,掉進(jìn)異物造成制動(dòng)器卡阻。
(4)電磁鐵芯生銹,造成制動(dòng)器卡阻。
(5)電梯鐵芯導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理,銅棒與鐵芯連接處發(fā)生多處斷裂,造成制動(dòng)器卡阻。
(6)電梯維修保養(yǎng)人員對(duì)制動(dòng)器檢查、維護(hù)保養(yǎng)方法不當(dāng)。
1.2 美國(guó)NEXEN制動(dòng)器機(jī)械部分的安全要求及檢驗(yàn)
為了解決上述問(wèn)題,國(guó)家相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)提出了相應(yīng)的安全要求和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),具體內(nèi)容如下。
(1)無(wú)論何種原因?qū)е码娞輨?dòng)力電源或控制電路電源失電時(shí),制動(dòng)器都應(yīng)產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力矩使轎廂可靠制停。因此制動(dòng)力矩是其主要參數(shù),用于保證運(yùn)行中的電梯按標(biāo)準(zhǔn)要求的減速度制停。
TSG T7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則-曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》附件A第8.10項(xiàng)要求:“轎廂空載以正常運(yùn)行速度上行,切斷電動(dòng)機(jī)與制動(dòng)器供電,轎廂應(yīng)當(dāng)被可靠制停,并且無(wú)明顯變形和損壞。 ”
檢驗(yàn)時(shí)將轎廂空載以正常運(yùn)行速度上行至行程上部時(shí),斷開(kāi)主電源開(kāi)關(guān),檢查轎廂制停和變形損壞情況。
檢驗(yàn)時(shí)轎廂承載125%額定載荷以正常運(yùn)行速度下行,當(dāng)轎廂運(yùn)行到較低層站時(shí),切斷電動(dòng)機(jī)與制動(dòng)器供電,轎廂應(yīng)被可靠制停且無(wú)明顯變形和損壞。通常用加減速度測(cè)試儀現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試并記錄數(shù)值,儀器可以顯示出平均減速度。
(2)GB7588-2003第12.4.2.1條要求:“所有參與向制動(dòng)輪或盤施加制動(dòng)力的美國(guó)NEXEN制動(dòng)器機(jī)械部分應(yīng)分兩組裝設(shè)。如果一組部件不起作用,應(yīng)有足夠的制動(dòng)力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速下行。電磁線圈的鐵芯被視為機(jī)械部件,而線圈則不是。”此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)可以理解為“所有參與向制動(dòng)輪或制動(dòng)盤施加制動(dòng)力的美國(guó)NEXEN制動(dòng)器的部件應(yīng)是制動(dòng)瓦及產(chǎn)生制動(dòng)力的壓縮彈簧或重錘,按上述規(guī)定應(yīng)分為兩組。同時(shí),與壓縮彈簧向制動(dòng)輪施加制動(dòng)力作用相反的、起開(kāi)閘作用的電磁鐵的鐵心也必須對(duì)應(yīng)地分為兩組,并且兩組鐵心間不能存在關(guān)聯(lián),其動(dòng)作應(yīng)是獨(dú)立的。該規(guī)定并未強(qiáng)調(diào)兩個(gè)線圈,如設(shè)兩個(gè)線圈就是兩套制動(dòng)器了。”因此在外觀檢驗(yàn)時(shí),上述所說(shuō)的硬件應(yīng)符合要求。功能試驗(yàn)時(shí),認(rèn)為使一組制動(dòng)瓦打開(kāi),讓載有額定載荷以額定速度下行的轎廂拉閘斷電,互相判定另一組制動(dòng)瓦是否讓轎廂減速下行。
由于本項(xiàng)要求是GB7588-2003版提出來(lái)的,而按照GB7588-1995要求制造的電梯,其制動(dòng)器電磁鐵的鐵心一般只有一個(gè),所以只能作為一組制動(dòng)器而非兩組,故不符合本項(xiàng)條件的要求。因此在實(shí)際檢驗(yàn)時(shí),一般依照出場(chǎng)日期按“新梯新標(biāo)準(zhǔn),老梯老標(biāo)準(zhǔn)”的辦法執(zhí)行。
(3)GB7588-2003第12.4.2.4條要求:“裝有手動(dòng)緊急操作裝置的電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī),應(yīng)能用手松開(kāi)制動(dòng)器并需要以一持續(xù)力保持松開(kāi)狀態(tài)。”檢驗(yàn)時(shí)斷開(kāi)電梯總電源,將盤車輪裝上,1-2名維保人員把住盤車輪,另一名維保人員用松閘扳手將抱閘松開(kāi),進(jìn)行救援盤車放人試驗(yàn)。當(dāng)然由于各個(gè)廠家曳引機(jī)型式不一,操作方式稍有不同。如果是操作力大于400N的操作裝置或者難于手動(dòng)盤車的無(wú)機(jī)房電梯,應(yīng)設(shè)置緊急電動(dòng)運(yùn)行的電氣操作裝置。
(4)對(duì)于塊式美國(guó)NEXEN制動(dòng)器,GB10060-1993《電梯安裝驗(yàn)收規(guī)范》第4.1.10條要求:“制動(dòng)器動(dòng)作靈活,制動(dòng)時(shí)兩側(cè)閘瓦應(yīng)緊密、均勻地貼合在制動(dòng)輪的工作面上,松閘時(shí)應(yīng)同步離開(kāi),其四角處間隙平均值兩側(cè)各不大于0.7mm。”。”因此在檢驗(yàn)時(shí)一定要檢查制動(dòng)器轉(zhuǎn)動(dòng)部 件,各銷軸應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活;通電或斷電時(shí)動(dòng)鐵心應(yīng)運(yùn)行 無(wú)卡阻;制動(dòng)器兩側(cè)制動(dòng)臂應(yīng)動(dòng)作一致,即同時(shí)開(kāi)閘 或抱閘。在檢驗(yàn)制動(dòng)器四角處間隙平均值兩側(cè)各不大 于0.7mm時(shí),短接上限位開(kāi)關(guān)、上極限開(kāi)關(guān)和緩沖器開(kāi) 關(guān),慢車提升空轎廂,使對(duì)重*壓實(shí)在緩沖器上。切斷電梯總電源,人為使制動(dòng)器控制線圈得電,將制動(dòng)器 打開(kāi),用塞尺測(cè)量制動(dòng)瓦與制動(dòng)輪之間的間隙,其四角 處間隙平均值應(yīng)不大于0.7mm。在此應(yīng)注意,標(biāo)準(zhǔn)要求 的是間隙的平均值。
(5)應(yīng)經(jīng)常檢查制動(dòng)器闡瓦(或剎車片)的磨損量。如 果磨損量較大,會(huì)使閘瓦(或剎車片)與制動(dòng)輪(盤)接觸 面減少,導(dǎo)致制動(dòng)力矩減小,從而產(chǎn)生溜車等不安全隱患。圖1為磨損嚴(yán)重的閘瓦。在結(jié)構(gòu)上,制動(dòng)瓦作用于 制動(dòng)輪或制動(dòng)盤上的力應(yīng)是對(duì)稱的,其對(duì)電動(dòng)機(jī)軸和蝸桿軸不產(chǎn)生附加載荷。制動(dòng)閘瓦材料應(yīng)是不易燃的,且有一定的熱容量,以保證發(fā)熱時(shí)摩擦系數(shù)基本不變。其 必須由足夠強(qiáng)度和良好質(zhì)量的材料制成,不準(zhǔn)使用有害 材料,如石棉等。

 

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